布加迪EB.LA的诞生是为回答一个问题：“如果让•布加迪尚未离世，布加迪该是什么样？”24岁的德国普福尔茨海姆设计学院学生Marian Hilgers提出了这个问题，并且用自己的学士学位毕业设计作品给出了他对布加迪威龙的另类诠释。

这件作品融合了让•布加迪的革新精神和Marian Hilgers的个人理念。“技术革新，结合造型感与功能性，坚韧的轻质车身结构，高能效，纯机械精准性，满足赛车运动需求，卓越的行驶性能”，年轻的设计师想将这一切都集合到一部跑车上。

布加迪EB.LA三座设计

Hilgers 设计的布加迪EB.LA车身长4.5米，宽1.96米，高1.1米。与此相对，布加迪威龙长4.46米，宽2米，高1.2米。而且EB.LA内部采用三座形式，座椅的排列方式与迈凯轮F1如出一辙：驾驶员坐在前面中央位置，两名乘客并排坐在驾驶员侧后方。三人可共享一大块前挡风玻璃，后排乘客与驾驶员视野一样完全无遮挡。挡风玻璃向下延伸至造型巨大的引擎盖上，形成一个流畅的平面。EB.LA最引人注目的地方在前脸，设计师对布加迪经典进气口的面部轮廓做了充满现代感的诠释。轮廓突出的翼子板设计充满力量感，给大型五辐车轮预留了足够的空间，结合引擎盖造型一起看，就像在A柱前方堆起了三座小山。

从侧面视图来看，布加迪EB.LA的前后轮之间有一道凌厉的大凹槽。从俯视图可以看到几根向下构建的主要支架。驾驶舱的基本构架和车身均采用了碳纤维材料。为了加强碳纤维驾驶舱的强度还要在其中加入超轻金属泡沫材料。” Hilgers说，“ 车身表面其余的凸起部分围绕在这些支架周围，从而进一步加强了整体造型的稳定性，类似于Panton椅（Panton椅是丹麦设计大师Verner Panton于1960年设计的世界第一张一体成型的单椅）。”塑模成型的车体表面和向外延伸的立柱能为单体结构节省相当多的制造材料。如此一来，这样一个车体模块的总体重量要比常规设计的连同车身在内的车体模块降低近50%。

600马力混合驱动

布加迪EB.LA车身上所有的支撑结构最终都通向车尾的两根大鱼鳍，与布加迪的其他车型设计迥然不同。保持布加迪传统风格的设计点在前进气口和侧风口上。最终问世的EB.LA概念车将仅有750公斤的重量。驱动配置方面，EB.LA不会选择1.9吨布加迪威龙的1001马力8.0升W16大型发动机，而是采用一款功率为600马力的混合动力装置，由一个四缸内燃机和两个前置电动机组合而成，同时还将应用飞轮储能技术。Marian Hilgers的这件布加迪EB.LA学士毕设作品创作于大众波茨坦设计中心。

前：电动机                 中：飞轮储能器                  后：内燃机

本文编译自德国ams网站